连山区公路桥梁摩擦摆式减隔震支座

连山区公路桥梁摩擦摆式减隔震支座是上个世纪末发展起来的抗震防灾新技术，其基本原理是通过在结构中设置隔震或减震装置，减小结构在地震、风等作用下的响应，提高结构安全性。我省特别是宿迁地区作为地震高烈度地区，隔减震技术得到了广泛的应用，截止目前，宿迁市已经建成和在建的隔减震工程近40项，其中，宿迁海关国检综合楼为国内已建成的高的隔减震建筑。这些工程的实施，对于破解高烈度地区建筑工程设计难题、节约建设经费和建设用地、提高工程和城市抗震防灾能力发挥了积极的作用。

1、 设计原理

利用钟摆原理实现减隔震功能的支座。支座通过滑动界面摩擦消耗地震能量实现减震功能，通过球面摆动延长梁体运动周期实现隔震功能。

2、支座规格系列按承受的竖向荷载大小共分为30级，即1000，1500，2000，2500，3000，3500，4000，4500，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000，22500，25000，27500，30000，32500，35000，37500，40000，45000，50000，55000，60000 kN。

3、 支座转角设计和双向活动摩擦摆支座、单向活动摩擦摆支座的位移设计应符合GB/T 17955的规定。

4、 支座减隔震转角(α)应不小于竖向转角(α1)和支座减隔震位移大值时产生转角(α2)中的较大值。

支座减隔震位移量分为四级：±100 mm、±200 mm、±300 mm、±400 mm。

支座隔震周期分为五级：2s、2.5s、3s、3.5s、4s。当有特殊需要时，可按实际工程需要进行调整。

公路桥梁摩擦摆式减隔震支座适用的温度范围、支座减震球摆上部的设计转动力矩应符合GB/T 17955的规定。在竖向设计荷载作用下，1000kN～25000kN支座竖向压缩变形不应大于4mm，27500kN～60000kN支座竖向压缩变形不应大于6mm。在1.5倍竖向设计荷载作用下，支座无损伤。竖向设计荷载作用下，上座板的不锈钢板与平面滑板、球冠衬板的镀铬面或包覆不锈钢板与球面滑板间的摩擦系数应符合GB/T 17955的规定。支座设计减隔震起始力为支座竖向承载力的10%，其误差不超过起始力的±10%。当有特殊需要时，可按实际工程需要进行调整。支座等效刚度、阻尼比等支座减隔震性能技术参数的计算方法参见附录A。等效刚度允许误差±15%，阻尼比允许误差±10%。支座应设有限制非地震状态下减震球摆移动或摆动的装置，该装置设计应便于地震发生后进行修复或更换。